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中国汽车工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
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上交所主板上市企业
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2018-12-10

华东区巴山轮语总裁峰会系列报道之新能源汽车篇(一)华东区巴山轮语总裁峰会系列报道之新能源汽车篇(一)

编者按:2018年11月30日,由中国汽研研发中心主办的华东区巴山轮语总裁峰会在苏州成功举办。来自吉利、奇瑞、上汽、华菱、江淮、奇点、零跑、敏安、众泰等我国华东区域主要车企的总裁、副总裁级的客户代表出席了会议。    
  长达4个半小时的会议中,与会代表围绕传统汽车与新能源汽车的产业政策、产业链现状、市场发展趋势、当下传统汽车及新兴汽车企业面临的严峻市场形势等热点话题展开了热烈的交流讨论。
  小编整理汇总了各车企代表的精彩发言,近期陆续推出。



  与会企业对新能源汽车发展的现状、规划
  当下是传统燃油汽车与新能源汽车行业的共同发展。我们在固守原有传统汽车或者提升原有燃料汽车的同时更加关注新能源汽车。

马向阳 奇瑞新能源 副总经理  

  奇瑞新能源在2017年总共销售了3.2万台车,2018年销量预计为5.7万台车;而车用纯铝材料的小蚂蚁在去年3月5日上市,现累计销量6万多台车,并取得了180多个专利。
 
戴大力  
合众新能源  副总裁  

  合众新能源在2017年拿到国家发改委的牌照,今年进行了产品准入,认证,现在产品已经投放市场。今年广州车展发布了第一款产品,A0级小型SUV,车型在3.8米左右,续航里程超过300公里(综合工况)。工厂是在浙江的桐乡,研发是在上海虹桥。
  我们在做市场调研时发现,很多非限购城市在主动选择电动车作为出行工具,这个比例逐渐在上升,趋势也越来越明显。消费者认为在这个级别(A0级)里面,传统车和电动车有转换关系,就会在买车的时候考虑电动车,这是很明显的趋势,消费者对于电动车的接受程度超乎大家的想象,所以我们认为这是未来成长发展的机会。
  希望中国汽研在新能源及成为这个行业技术倡导者,将来促进整个行业的发展。
 
龚雄平
敏安汽车 营销公司总经理 
  江苏敏安电动汽车成立于2013年,2016年11月份获得第五家生产资质。2018年11月份在淮安工厂的竣工以及新车首次亮相,大家很惊讶,实际上我们为此已经做了非常多的准备。敏安虽然是新进入者,但对汽车产品是敬畏的,因为我们对汽车比较了解,对市场也是比较敬畏,市场充满危机,是不是能造出市场所喜欢,用户所接受的产品    是很大的挑战。
借此机会,我们也想表达一下,我们造车也是认真的。
 
董明 
汉腾汽车 常务副院长 

  汉腾汽车成立于2013年,在汽车行业里面算一个新兵。汉腾汽车成立以后,上市主打开始是传统汽车,同时也进行新能源的布局,现在市场上销售车型不仅仅有传统燃油的,还有混动和纯电动,明年还有小于4米的纯电动车。除了纯电动车和传统车以外,我们还有自己的发动机,今天在座企业也在做我们的电机部分,也希望后面有更多合作机会。
 
  新能源技术 、政策、法规及市场趋势的观点和看法
 
刘忠厚
绿驰汽车 副总裁   

  首先是政策影响,前面的高补贴对新能源汽车,在未来定价上会非常地痛苦,退补后新能源车想恢复到实际的价值会非常困难,市场化定价后消费者会说,原来那么便宜,为什么现在一下子翻了那么高,所以政策影响会十分的巨大。
  大家都在问新能源汽车市场,电池技术,电机技术,控制技术,这三个核心技术到底怎么样,尤其大家关注的电池技术,到底有什么革命性的突破?这个还是大家疑心比较重的,这是我们新能源行业关注市场的一个关注点。
  新能源车还有一个焦虑,就是续航里程和充电,在上海这种中心城市和长江三角带一样,两三个小时五百公里不用担心,但要说跨城市跑,尤其其他城市跨城市就非常地困难,所以大家一定会焦虑续航里程,没电了在哪里充电,充几个小时的电等等。新造车势力企业能把消费者的关注点、焦虑点解决好,市场推广机会就会更多一点。
 
陈卫东
南京长安 副总经理 

  南京长安在2017年5月份发布了第一款新能源汽车,今年3月份发布了第二款新能源汽车,两款汽车都有中国汽研的贡献,都离不开中国汽研的大力支持。
  新能源汽车目前发展的阶段是比较尴尬的阶段,补贴政策给新能源汽车行业带来的前期是有一个激励的阶段,鼓励了新能源汽车的技术在三电系统基础上的发展,但是补贴政策过后进入商业化阶段,比如2019年在2018年基础上退坡40%,这个幅度对新能源行业来说影响程度是非常巨大,目前市场主流车企价格在15万块钱左右,再加上电池(20万),没有补贴后消费者能接受这个价格吗?所以对整个行业是一个考验。目前所有新能源汽车行业从财务报表情况来看,能够盈利的基本没有。
  目前除了限牌城市(北上广深),消费者主动接受新能源的意愿并不强烈,有一定的小众市场,因为接触过新能源汽车和纯电动之后,再开传统汽车可能不大习惯,但这仅仅是广大用户区域的一小部分。
  新能源汽车最大问题燃烧、整车自燃,对新能源汽车安全的忧虑。再有是对续航里程的焦虑,包含了整个基础设施的建设,充电桩的布局,这和政府的基础规划相关。服务体系的焦虑,新能源汽车从某种意义上来说是一个电气,所以它的服务体系和服务网络与传统燃油车有很大的区别。
  南京长安新能源目前主要客户是大客户,C端客户我们没有主动去发展。C端的客户要通过大客户经验的积累和培养,我们的研发和服务与客户的需求相对应的,在后补贴时代就是在2020年之后,我们才能够推出适合普通消费者的产品。
 
张农
合肥工业大学汽车工程学院 院长 

  我本人是做车身动力学、动力总成,主要是做变速器的部分,到现在还不明白,为什么电动汽车不用多档变速器,有什么道理不用?从机械角度来讲用变速器是借力,把电机高速好的性能,把它转到低转速输出,这个搞机械的都懂,这是一个共性技术,既然是共性技术,为什么不集中力量给大家提供共同的产品来用?
  如果没有补贴,充电桩的设施也不那么完善,电池既贵又不耐用的条件下,那能不能在车上带一个增程式发动机,在电力不够的时候补充电源供给。这样一个非常针对性的增程式发动系统,成本又有限,为什么国内不做?它的瓶颈又是在哪里,这是我们关注的。
 
严则进
苏州金龙汽车 技术中心副主任 

  金龙汽车传统客车和新能源客车两块加在一起,这几年受到高铁和民航的挤压,总体是在下降,今年1-10月份大概15万辆,最后剩下两个月估计能充到20万出头,这应该是十年以来的低点,单看新能源有5%这么一个小的增幅,这是行业情况。
  对于新能源技术在客车领域的发展,我们还是抱有乐观的态度,即使国家的补贴政策,2021年完全取消以后,我认为还是有一个增长。
 
 
袁俊彪
游侠 研究院院长  

  上海游侠成立于2014年,总部在上海,生产基地浙江的湖州,目前我们也作为新能源一个新兵吧,第一款产品开发已经接近尾声,目前计划在国外做一些基础测试。下一款SUV已经开始立项。
  我们打造的是高端的新能源产品,从目前的市场来看,电池包这块,简单来讲能做到1200块/度电已经很少了。100度电,一个电池包就12万,从这个概念上来看A级车目前没有什么空间,目前只能存在两端,低端和高端,游侠目前是做一个高端产品,我们打造的是轿跑,区别于其他的新能源企业。
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