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中国汽车工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
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上交所主板上市企业
12.28CNY
2015-10-29

中国汽研50周年系列报道之九:缩小与国外差距 测试与开发并重建设汽车风洞——访中国汽研汽车风洞中心首席专家朱习加

2015年10月26日,《中国汽车报》在第3452期10-16版刊登了题为《50载风雨兼程——中国汽研在成长中壮大》等系列报道,全文如下:
  “如果开发初期不对汽车空气动力学性能进行风洞测试并根据试验结果对相关参数进行优化设计,到了整车设计的验证阶段,只有底盘部分可以作微小改动,降低风阻系数的空间有限,所谓的正向研发只是一句空话。”中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)汽车风洞中心首席专家朱习加博士如是说。
  尽管国内车企已意识到风洞试验的重要性,但目前国内风洞测试条件有限,基础研究薄弱,与国外先进水平相比存在不小差距。曾在美国克莱斯勒从事多年风洞工作的朱习加告诉记者,国外车企要开发一款车型,在定位产品和目标市场后,会对标竞争对手的同级车型,设立各种重要性能参数的目标值。“整个开发过程要围绕目标值,进行几十次风洞测试,每次试验后的调试结果均要保证重要参数不偏离目标值。”朱习加表示,“风洞测试在国外是常规工作,每家车企均有多个自己的风洞。”
  而国内的风洞技术起步较晚,由于造价高、使用率低,车企均未建立自己的汽车空气动力学-声学风洞,仅有极少数车企有或正在建环境风洞。面对国内风洞测试供不应求的局面,中国汽研将建的两座汽车风洞可谓一场“及时雨”。朱习加与中国汽研亦是“一拍即合”,她感叹:“回到国内后,我一直有助力建设国内第二座汽车空气动力学-声学风洞的想法。如今能参与两座风洞的建设,是我职业生涯中非常重要的机会。”
  谈到工作中面临的挑战,朱习加说,她不仅要指导风洞的建设和CFD (计算流体动力学)仿真分析工作,更重要的是为中国汽研建立一套完整的风洞试验开发体系。风洞试验开发体系建设工作主要依据她以往的工作经验,参照美国的相关标准,同时结合中国的气候、路况等实际情况进行路谱采集,特别是环境风洞的试验不可能完全照搬国外。“这要求我们沉淀下来,从零开始一步步做技术积累。”朱习加强调。风洞开工建设已近3个月,整体进展顺利。
  除自己的研发团队外,中国汽研还与众多国内外优秀公司合作,如德国的WBI、FKFS公司,他们分别在风洞设计和风洞技术咨询方面拥有丰富经验和很强的技术实力。“合作伙伴在工作开展中的严谨态度和良好沟通机制,也非常值得我们学习。”朱习加说。
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