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中国汽车工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
601965.SSEC
上交所主板上市企业
12.28CNY
2015-10-29

中国汽研50周年系列报道之四:始终领先一步 带领企业技术进步——访中国汽研副总工程师、汽车NVH技术中心主任邓兆祥

2015年10月26日,《中国汽车报》在第3452期10-16版刊登了题为《50载风雨兼程——中国汽研在成长中壮大》等系列报道,全文如下:  
  “与企业所从事的研发工作不同,中国汽车工程研究院股份有限公司(下称“中国汽研”)始终站在行业技术领域的前沿,比企业提早一步,率先突破行业急需的共性技术并进行推广和应用,这是我们服务机构的责任,也是我们的使命所在。”中国汽研副总工程师兼汽车NVH技术中心主任邓兆祥这样说道。前不久,中国汽研开始了国内第二家风洞试验室的建设工作,在邓兆祥看来,中国汽研作为行业的服务性机构,一直都坚持站在技术领域的前沿,为企业的技术进步提供支撑。
  ■永远保持领先一步
  邓兆祥认为,中国汽研在技术研发领域与企业和高校的研究方向并不重合,存在差异化。对于企业来说,技术研发是为了实现在产品上的应用,而高校则较为注重更加前沿的新技术研究。中国汽研作为行业内的研究机构,起着支撑行业技术发展的重要使命,不仅需要帮助起步较晚的汽车企业提升技术水平,掌握关键技术,还需要针对行业迫切需求的前沿技术领域进行技术突破,掌握核心技术后提前进行技术转移,从而达到提升行业整体技术水平的目标。“我们在技术领域的步伐不能太快,否则会与行业脱节;我们也不能太慢,否则会落后于行业发展。恰是提前这一步,才能起到引领汽车行业技术发展的作用。”邓兆祥表示。为此,中国汽研一直以来都秉持着“开门办所”的原则,一方面和行业内大量整车和零部件企业进行广泛合作,深刻了解行业在技术领域的最新需求和动态;另一方面,中国汽研和国内一些高等学校建立起紧密的合作关系,共同开展共性技术的攻关和研发工作。
  值得一提的是,为了更好地推动我国汽车行业在技术研究领域的发展,中国汽研还积极研发了自主检测设备。例如,自主研制成功的底盘测功机,在驱动电机和负载电机等关键技术上都符合国内外测试要求,完全可以替代国外进口产品,不仅实现了产业化,还初步实现定制化的生产模式。
  ■构建一流的硬件基础
  为了在行业内保持技术领先的优势,中国汽研无论在硬件设施还是软件配备方面都力图做到国内一流水平。邓兆祥告诉记者,中国汽研的试验室能力和水平在国际上都处于领先地位,例如花费约1.5亿元投资建设的汽车安全碰撞试验室,试验对象不仅包含从乘用车到商用中型车的全部车型,还可以进行多角度的车车碰撞试验,满足目前国际上的主要碰撞法规试验要求。再如,中国汽研的振动噪声试验室能力和水平已经和国际主流车企基本相近,不仅可以进行整车的相关测试,关键零部件例如发动机等的振动噪声、疲劳耐久和异响的开发试验都可以在这里进行。邓兆祥表示,中国汽研汽车风洞试验室建成投入使用后,中国汽研的试验室布局基本完成,国内外几乎所有关于整车和零部件的测试和开发试验都能够在中国汽研完成。
    邓兆祥指出,与其他检测机构不同的是,中国汽研不仅仅满足行业的检测和试验需求,还积极为汽车企业提供研发帮助和技术支持。中国汽研在具有国内领先优势的CNG(压缩天然气)汽车燃料供应系统及其发动机控制领域已经实现了产业化,如今不仅为日本丰田等合资车企提供CNG燃料供应系统产品,还为国内自主品牌的CNG整车开发工作提供服务,帮助自主品牌掌握相关核心技术,提升技术水平。
  ■率先推出设计专家系统
  除了领先的硬件设施方面,中国汽研在软件配备和人员技术水平上也一直保持行业优势地位。为弥补国内车企专家型人才匮乏导致的研发能力不足,中国汽研提前布局,与重庆大学合作率先开发出了汽车消声器设计专家系统。该系统借助专家知识,基于规则和案例相结合的推理方法,帮助车企完成消声器的选型匹配、综合性能分析评价和结构优化改进等设计任务。
  据邓兆祥介绍,中国汽研的设计专家系统在汽车产品的概念设计阶段就能够参与并投入使用,通过积累的大量数据进行推理,不仅可以有效提高产品设计效率,同时还能够像专家一样提供设计结果和建议,目前正在长安等企业进行试用。
  邓兆祥预测,5~10年以后,中国汽研的消声器设计专家系统将实现更为广泛的应用,中国汽研将致力于实现产业化,将其做成真正可以推广和应用的商业化产品。未来,中国汽研还将积极推进车身结构、动力总成悬置等零部件设计专家系统的研发工作,为我国自主品牌的正向开发提供更多的技术支撑和保障。
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