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中国汽车工程研究院股份有限公司
china automotive engineering research institute co., ltd.
601965.SSEC
上交所主板上市企业
12.28CNY
2015-10-29

中国汽研50周年系列报道之二:站在50年历史节点 创新开启新征程——访中国汽研董事长任晓常

2015年10月26日,《中国汽车报》在第3452期10-16版刊登了题为《50载风雨兼程——中国汽研在成长中壮大》等系列报道,全文如下:  
  静水深流,由一隅的科研事业单位到国内第一家汽车技术服务上市公司,历经50载,他有太多的故事可讲。而这位为原重庆重型汽车研究所做出道路选择的掌舵者,中国汽车工程研究院股份有限公司(以下简称“中国汽研”)董事长任晓常,肩负着企业和行业使命,也完成了从科研院所技术带头人到上市公司管理者的发展蜕变。
  现今,已走到一定高度的中国汽研,在中国汽车业新常态背景下,面临更上一个台阶的机遇和挑战。正如任晓常所说:“达到一定高度后,中国汽研要再向上实现新的跨越式发展,挑战明显大于机遇。体制、机制、管理和商业模式等都要依据当前形势进行改革和转型,而坚持不变的,是持续的自主创新。”
  ■探索资本化运营道路实现跨越发展
  “重组上市前的中国汽研处境艰难,仅靠滚动式积累和发展在短期内很难有大的突破。只有走资本化运营道路,充分利用资本市场,才能实现跨越式发展。”谈到中国汽研改制上市的初衷,任晓常如是说。原重庆重型汽车研究所(下称“重庆汽研所”)究竟向何处发展,当时的任晓常并没有具体的方向。但他始终秉持,作为客观中立的行业检测机构,研究所并入大集团后,不能削弱其行业公共平台的功能,且要保持对外发展的活力。“所以,当年一家大型车企集团的负责人提议把我们、天津技术中心与该公司的研究院合并到一起,我们和天津技术中心都拒绝了。”任晓常讲述,而后重庆汽研所选择加入中国通用技术集团(下称“通用集团”),正是受到可以保留行业第三方机构地位,为行业服务理念的驱使。任晓常说,重组后,通用集团为研究所增加了一个亿的注册资金,其他资源的大力支持也促进了员工、重庆汽研所和行业的发展。
  重组更名改制后,2012年的成功上市更是促使中国汽研站到了行业前列。通过上市,中国汽研募集到了15亿元发展资金,由此得以支撑新基地的全面建设。“当时汽车业发展迅速,上市让我们赶上了市场的发展趋势,员工也有了更好的福利待遇和工作环境。”不过任晓常同时强调,“改制重组并不能一蹴而就,其源于公司发展过程中一点一滴的积淀。中国汽研最初由事业单位向企业的转制很大程度上改变了公司的发展理念和员工观念,这种转变是刻骨铭心的。”
  随着研发测试新基地的落成并投入使用,中国汽研成长为2014年总资产41.6亿元、股东权益35.3亿元、年利润总额4.95亿元的上市公司,拥有较强的汽车技术研发能力、一流的试验设备和较高的行业知名度,竞争力显著提升。任晓常不无自豪地告诉记者:“能力的建设与提升极大地拉动了中国汽研的发展,我们在国际上也有了相当的影响力。”
  而谈到创业选择的正确预见性时,任晓常坦言:“中国汽研的转企改制、股改上市均是在生存压力下,抓住当时机遇所进行的发展道路的探索,公司和我并没有‘先见之明’。不过探索过程中一定要立足实际,重视体制机制创新、资源共享和协作共赢。”
  中国汽研的市场化活力也充分体现在具体的业务中。如受长安汽车委托,中国汽研负责运营和管理长安投资建造的重庆西部汽车综合试验场。任晓常说,通过合作,可以提高试验场的使用效率,降低长安汽车的运营成本,也可以发挥中国汽研的技术优势,更好地为行业服务。再如,中国汽研正在建设的风洞试验室同样选择了合作模式,与多家车企成立“汽车联盟”,募集了更多建设资金,节约投资成本的同时也锁定了后续使用客户。
  ■分层发展三大板块业务坚持自主开发
  优先重点发展研究开发业务,大力发展测试评价业务,统筹稳健发展科技成果产业化业务——中国汽研在业务上的发展路径很清晰,旨在为车企提供全方位的研发、测试评价和产业化服务。
  尽管测试评价是中国汽研的优势业务板块,但公司仍将研发放到第一位。对此,任晓常表示:“测试、产业化业务发展的前提是,企业必须具有技术层面的核心竞争力。同时,作为上市公司和第三方研究机构,中国汽研不仅要追求利润,还肩负自主研发的责任。”他进一步阐释,有效支撑一个产业发展的不仅仅是基础理论,还必须有技术开发研究与应用、产品的成果转化。在国内,很多基础理论被束之高阁,汽车工程被忽略,科研与车企产品开发脱节。基于此,任晓常坚持中国汽研的全称里一定要有“工程”二字,且公司的研发业务以技术应用和服务为主,而这也正是最初做产品起家的中国汽研的优势所在。
  据介绍,中国汽研的试验室不仅可满足世界范围内主要国家或地区汽车相关标准的的检测需求,还能满足企业的产品开发和技术研究需求。“试验室建设征求了福特、铃木等跨国车企的意见,用他们的评审标准和试验规范严格要求自己。如在汽车噪声振动领域,中国汽研建有10个试验室,从声学研究开始,构建了一套完整的技术开发体系,近两年逐渐赢得国外汽车公司的信赖。”任晓常说。中国汽研还在燃气汽车工程技术、替代燃料、轻量化、电动汽车技术、底盘调校及风洞技术领域具有较强优势,并组建了相应的研发试验室和公司,成为我国汽车产品开发、试验研究、质量检测的公共技术服务平台和成果转化的重要基地。
  面向市场,中国汽研还积极推进科技成果的产业化,形成专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统、电驱动系统、汽车试验设备的规模化生产能力。任晓常说:“在传统汽车领域,发达国家具有明显的竞争优势,我们很难实现追赶、超越,因此,可以选择一些自主品牌的优势领域切入。”中国汽研较早研究燃气汽车工程技术,形成专用部件开发、发动机燃气化设计、系统集成匹配等完善的开发体系,并为企业提供系统开发和产品供应解决方案。基于此技术优势,美国的德尔福与中国汽研建立了燃气方面的开发合作。正如任晓常所言:“只要你有能力,国外的竞争对手就会尊重你。”
  当然,一流的设备需要培养出一流的人才队伍。任晓常告诉记者,人才的培养需要长时间的经验和数据积累,还要用多种激励方式留住他们。针对专家型人才,中国汽研“不求所有、但求所用”,采用灵活的用人机制。
  ■适应、应对、调整转型力促企业向上
  经济新常态背景下,站在50年节点上的中国汽研也面临产业政策调整、转型升级和深化国企改革等机遇和挑战。在任晓常看来,国内车市增速虽放缓,但汽车市场的刚性需求依然强劲,企业分化加剧亦是产业结构优化的过程。“面对当前形势,中国汽研也在积极适应、应对和调整。一段时期内公司测试评价业务量会有所下降,但研发能力和业务会提升,我们要培育持续发展的竞争能力。”任晓常表示。
  在“十三五”规划上,中国汽研确立了“科技立院,产业兴院,创新发展”的发展战略,着力构建汽车产业科技创新及公共技术服务平台,致力于成为国内领先的汽车技术服务商和高科技产品集成供应商。具体而言,技术服务业务加强性能研发能力建设的同时,要促进检测机构资源整合,开展智能汽车等新兴领域测试评价能力建设。在产业化业务方面,公司要完成双桥科技产业园区的建设,并择优开展汽车轻量化、车联网及汽车后市场服务等资源整合。
  有哪些保障措施支撑发展目标的实现?任晓常说,近期,广受关注的国企改革方案终于“靴子落地”。“十三五”期间,中国汽研将加快体制机制创新,推进员工持股和股权激励,选择条件成熟的子公司推进混合所有制改革。谈到企业内部改革的难点,他强调:“国企改革最根本的是要解放干部和员工的思想观念。”研发投入上,公司每年投入的自有研发经费不低于经营收入的5%,用于支持共性及关键技术研发、新产品开发及商业模式创新工作。同时,中国汽研还注重发挥资本市场优势,提高资产的运行效率。
  提升企业文化软实力建设,也是中国汽研后续要持续推进的重点工作。位于中国汽研研发、检测和行政大楼连接处的二三层食堂是公司一景。干净、宽敞、明亮之外,在这里用餐的员工还可以欣赏到楼层之间的“花园”风景。任晓常告诉记者:“建设新基地时,我们坚持食堂一定不能设置在地下,要让我们的员工赏心悦目地用餐。”在企业价值观中,中国汽研独树一帜地将“为员工谋幸福”放在“为企业谋发展、为股东创价值、为社会做贡献”的前面。对此,任晓常解释:“员工不能安居乐业,企业、行业就无发展的动力,更谈不上贡献社会。”
  “对企业而言,没有哪一项业务可以长盛不衰,所谓的‘百年老店’均是在不断革新中,保留最具活力业务的同时不断开拓新的业务。中国汽研未来也会依据不同形势进行更多调整、创新,以推动公司整体向上发展。”任晓常说。
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